Мировой финансовый кризис ударил не только по рынку кредитования, производству электротехники или туризму. Он коснулся практически всех сфер производства и торговли. Значительные спады произошли даже на рынке продовольствия и фармации – жизненно необходимых товаров.
Что же говорить, например, о строительстве. Работа на очень большой части уже строящихся объектов была просто приостановлена, заморожена. Соответственно была резко снижена и активность на рынке реализации и обслуживания тяжелой спецтехники. Многие строительные компании вместо того, чтобы расширять собственный автопарк, были вынуждены даже сами продавать часть своих машин, чтобы справиться с финансовыми трудностями.
С падением финансовой напряженности, которая четко обозначена в последнее время, заметно оживился и рынок техники для строительства и грузоперевозок. Все больше логистических компаний стали вновь приобретать седельный тягач МАЗ-379 и фуры, увеличился грузопоток, вновь в полную мощность стали работать станции ТО и автотехцентры, увеличилась потребность в автозапчастях.
На карьерах и стройплощадках снова постепенно активизировалась работа. И хотя о полном выходе из кризиса говорить пока еще рано, но определенные положительные сдвиги уже явно наметились. Увеличилась потребность в самосвалах и все большее число строительных компаний испытывают потребность в приобретении полуприцепа КАМАЗ-349 и другой спецтехники.
Пропорционально активизируется и рынок продажи автозапчастей. Сейчас нет проблем приобрести новые шрусы, колеса для прицепов или отремонтировать систему зажигания. Все это позволяет с какой-то большей уверенностью смотреть в ближайшее будущее.
На сегодняшний день автотехцентры, которые обслуживают автопродукцию российского и белорусского производства имеются практически в любом даже маленьком российском городе. И количество работающих на объектах или в грузоперевозках отечественных машин также самое многочисленное. Все это требует развития и оснащения специализированных и универсальных автотехцентров специальными инструментами, автозапчастями и аксессуарами. И такая сеть уже многие десятилетия существует у КАМАЗа и МАЗа. И несмотря на то, что кризис нанес удар и по этим гигантам, им удалось не просто сохранить дилерскую и сервисную сети, но даже конструировать и выпускать в производство новые модели спецтехники. Дальнейшее развитие строительства и грузоперевозок будет еще в большей степени развивать и наше автомобилестроение.
